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隨著城市
經濟的
快速 發展和汽車
保有量的不斷增加，停車需求日益旺盛， “停車難、亂停車”嚴重影響了城市環境與交通秩序。
停車難題不單是一個民生問題，它甚至影響到國民經濟的健康發展，引起了國家的高度重視，國務院把停車問題作為重要任務寫入《 2016年政府工作報告》以及《國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》，相關部門相繼出臺多項政策措施，鼓勵停車資源的建設以及推動信息化建設，以期化解停車難題，改善民生、促進國民經濟健康發展。
縱觀我國傳統停車行業，行業現狀包含幾大痛點：總量缺口大、結構較分散、管理散亂、智能化水平低，這直接導致了停車需求端一位難求、停車體驗差，停車供給端空置率高、管理成本高等諸多問題。
1 ）汽車保有量大，泊位供應不足
隨著我國社會經濟、城鎮化的快速發展，機動車保有量快速增長。根據公安部交管局發布的數據：截至 2016 年底，我國汽車保有量 達 1.94 億輛。然而，由于歷史欠賬以及 土地 利用 閑置 等原因，停車設施建設 進度 緩慢，遠跟不上汽車保有量的增長，停車位供給缺口巨大。
根據國際慣例，車輛與停車位比例應該在1:1.2才能滿足需求，全國三十多個中小城市中有12個城市的停車缺口都超過了60%，有研究顯示，國內車輛與停車位比例至少應該在1:2才能符合要求。
2 ） 智能化水平低，人工收費為主
大多數停車場依然采用傳統的刷卡、取票的出入口控制方式，視頻識別等智能技術占比低。 傳統停車場采用的卡票式出入口控制方式，需要駕車者在入 /場時取/還卡，對于不熟練的駕車者，該動作伴有一定的危險性，全國各地都發生過因停車取 / 還卡導致的生命安全事故。
大多數路邊收費仍以人工收費為主，工作量大，效率低，單人管理區域有限，同時由于采用人工記錄管理，流程不受約束，停車舉證材料缺失，經營過程中容易與駕車者產生糾紛。咪表、手持 POS方案一定程度上提升了智能化程度，但是欠費、逃費追繳問題仍然無法解決，同時收費員的“跑冒滴漏”現象嚴重，致使大量停車費流失。
3 ） 信息化水平低 、缺乏停車引導
信息化水平低，城市停車資源沒有聯網管理，缺乏有效的信息發布渠道，駕駛人與停車場之間無法達成信息交互，駕駛人不能及時掌握空車位信息，一方面駕駛人徘徊苦苦尋找車位，另一方面大量車位利用率和周轉率較低，使得原本車輛 /泊位比例不足的問題在一些停車需求旺盛的區域更加凸顯。
4）簡單經營，盈利模式單一
大量停車場單獨建設，獨立經營，停車運營沒有與互聯網相結合，沒有構建完整的停車生態圈，傳統的停車運營商，尤其大量的中小型停車運營商還是依靠單一的停車收費模式來盈利。
5）缺乏系統的管理體系，亂象滋生
城市停車運營市場中，停車管理公司數量眾多，停車資源管理呈現碎片化狀態，缺乏系統的管理體系。散亂的停車運營管理現狀導致市場秩序監察、停車價格把控、投訴處理等監管行為困難重重，各種停車亂象不斷滋生。
6）秩序混亂，規劃不科學
數據不聯網，不能掌握城市整體停車數據并從中分析停車規律，政府規劃部門在進行城市發展規劃時缺乏必要的數據支撐，難以進行科學的停車資源發展規劃 ，導致停車供給不能適配停車需求 。
基本停車需求的快速增加，停車需求熱點區域難以滿足停車需求，管理部門被迫臨時劃設大量路內停車泊位，以緩解停車壓力，由于是規劃外設施且大多沒有經過嚴謹論證，往往影響正常道路交通通行。
7 ）數據缺失，業務開展受制
各停車場形成信息孤島，公安 /交警等職能部門難以獲得城市整體靜態交通數據，車輛管控數據缺失，動靜交通協同發展受制。
1）駕車者需求
實時獲取出行目的地附近停車位信息，實現車位查詢、車位預訂和路線導航等停車服務，讓出行 / 停車更便捷；價格透明、流程規范、支付便捷，使停車消費更舒心；及時了解停車優惠信息，使停車消費更實惠；停車與互聯網應用相結合，體驗更多停車后服務以及智慧車生活服務；多渠道了解停車行業政策、法律法規和行業信息，并可通過網站、電話和移動端應用等方式進行停車服務質量評價與投訴。
2）停車運營商需求
對進場和離場車輛進行自動檢測和識別，實現自動計時收費，減少人工干預，降低管理成本。
實時掌握場內泊位使用率，可通過多種媒介向公眾發布實時車位信息和誘導信息，并自動進行數據更新，提高停車場的使用效率。
實時獲取運營數據，對車位使用情況和規律進行統計分析，用于運營策略的調整；及時向公眾發布優惠信息，提高運營管理效率和收益。
掌握停車管理設備設施的使用維護狀況，及時進行故障搶修，保證運營正常。
3）監管部門需求
掌握停車網點日常經營數據，并對其收費情況進行審查。
考核停車運營商的服務質量，建立服務反饋與投訴受理制度，開通公眾反饋和投訴的渠道，解決或協助解決城市停車服務過程中存在的各類問題。
4）交警業務需求
掌握各個停車網點的基礎信息和日常運營信息，實現行業數據統計和決策輔助分析等功能，為制定合理的交通規劃、政策和制度，創造良好交通環境等宏觀決策或規劃提供數據支撐。
借助物聯網感知、傳輸和發布等技術，實現對各個停車網點的統籌監管，整合應用各停車網點的實時運營數據，將各停車網點實時車位信息及時向公眾發布，做好熱點區域交通疏導，緩解交通通行壓力。
5）公安業務需求
掌握各個停車網點出入車輛信息，獲得停車網點內停放車輛的車牌信息、圖片信息乃至視頻監控信息，實現對靜態 /動態交通車輛信息的全網覆蓋，加強對車輛行蹤的布控、跟蹤能力，為刑偵提供更為完整的數據依托。
6）城建規劃需求
收集各個停車網點的日常運營數據，通過各區域停車網點“時—日—月—年”不同時間跨度的占用率曲線，分析研判停車網點泊位使用率規律和走勢，作為規劃停車資源建設的依據，讓后續建設更科學化、前瞻化，由此達成停車資源建設的效用投入比最大化的目的，通過科學的停車資源建設，從根源上逐漸化解城市停車難題。
通過先進的視頻識別技術，自動抓拍和識別進出場車輛，自動生成賬單和記錄，配合便捷的支付手段，實現停車場的不停車收費。
借助先進的檢測技術、視頻識別技術，自動檢測道路停車車輛停入 / 駛出，并識別車輛號牌、泊位號等信息，自動生成賬單和停車記錄，圖片視頻記錄完整停車過程，為欠費/逃費追繳提供有力證據，實現道路停車管理的無人值守。
利用信息技術，建設停車數據平臺，停車資源集中管理，實時掌握各停車網點泊位使用信息，建立基礎數據庫，實現停車數據動態更新、實時共享，通過誘導屏、客戶端 APP、門戶網站等多渠道向公眾發布泊位信息，引導駕車人快速找到停車泊位，提高泊位利用率和周轉率。
停車信息與互聯網融合發展，構建停車生態圈，提供互聯網 + 停車服務，打造智慧車生活，提供車位查詢、車位預訂、線上支付、停車后服務以及其他汽車服務等互聯網停車服務。
打造停車數據中心，掌握停車數據，分析停車規律，預測未來發展態勢，為城建規劃部門進行城市建設規劃時科學規劃停車資源建設提供數據支持和分析模型。
通過停車場前端智能化建設以及停車數據平臺的搭建，促進停車信息與互聯網的融合發展，不斷拓展停車應用，提供豐富的運營管理手段，構建一個停車便捷、運營高效、監管到位、規劃科學的城市停車體系，服務于社會各群體，并持續創造價值。
系統能適應信息化和智能化的要求
，具有充分的可靠性、先進性、靈活性和擴展性， 使之在相當長的時間內能夠保持先進地位。
針對停車難問題的破局，國家部門相繼出臺多項政策，鼓勵和推動停車信息化建設，以期緩解停車難題，改善民生和促進國民經濟健康發展。
2015年 9月，住房城鄉建設部發布《關于加強城市停車設施管理的通知》建成【 2015】141號指出：要盡快建立城市停車泊位信息數據庫和停車服務、管理信息系統，提升停車設施管理標準化、信息化、精細化水平。建立停車設施信息系統動態更新機制，對新增或調整的停車泊位進行動態更新 ；促進車輛號牌自動識別、停車位占用狀態識別等智能技術的開發與應用。充分利用現代互聯網技術，促進停車與互聯網融合發展，支持移動終端互聯網停車應用的開發與推廣，鼓勵居民通過手機等移動通訊工具，查詢、預約車位以及進行付費。
2016年 5月，國家發改委發布《關于印發 2016年停車場建設工作要點的通知》發改辦基礎【2016】718 號指出： 開展城市停車信息系統開發，積極推進停車數據平臺建設，促進停車信息與
互聯網
融合發展，建立基礎數據庫，實現停車數據動態更新、實時共享。通過充分發掘停車存量資源，為群眾提供更便捷、更高效的停車引導服務。
城市智慧停車管理系統的建設以“
統一標準、技術先進、突出應用、穩定可靠”為原則，確保系統的設計和建設滿足城市各層級對停車信息資源 的全局需求，體現城市停車 管理的數字化、 高效化 和智能化 。
1）統一標準
城市智慧停車管理系統的建設須統一標準，系統建設在符合國家和行業相關標準及地方標準的建設要求基礎上，采用先進的技術手段和
標準協議，整合
各類停車 資源，在
統一 的標準框架下實現
停車信息 資源共享
。
2）技術先進
采用主流的、先進的技術構建城市智慧停車管理系統 ，實現社會各界對停車資源信息化的具體需求 ，促進城市停車場信息的 綜合應用。
3）突出應用
城市智慧停車管理 系統的建設必須突出應用，在建設中應以現實需求為導向，以有效應用為核心，充分利用
停車信息資源 ，結合各種應用業務，
貼合動態交通大數據要求，實現靜態交通對交通環境治理的輔助價值。
4）穩定可靠
城市智慧停車管理 系統的建設不是各種
停車場 資源的簡單組合，而是統一標準構架下的有機組成
。 系統采用的軟硬件根據統一的規范、協議和要求選型，根據最新的標準規范，并經過具有相應資格的軟件評測中心、產品檢測中心的測試，質量達標，性能穩定，能夠持續有效運行，滿足
城市停車 管理
、監控與運營 7*24小時不間斷持續運行的需要
。
城市智慧停車管理系統的建設依據國家相關法律規章、國家和行業相關標準、相關研究成果等資料進行規劃設計，具體如下：
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《停車服務與管理信息系統通用技術條件》（GA/T1302-2016 ）
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《公共安全視頻監控聯網系統+
信息傳輸、交換、控制技術要求》（
GB/T 28181 -2016 ）
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《出入口控制系統技術要求》（GA/T394-2002 ）
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《出入口控制系統工程設計規范》（B50396-2007 ）
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《城市道路路內停車管理設施應用指南》（GA/T1271-2015 ）
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《城市道路路內停車泊位設置規范》（GA/T850-2009 ）
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《機動車號牌圖像自動識別技術規范》（GA/833-2016 ）
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《計算機軟件開發規范》（GB8566-88 ）
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《信息技術開放系統互連網絡層安全協議》（GB/T 17963-2000 ）
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《軟件工程軟件產品質量要求與評價(SquaRE) 商業現貨(COTS)軟件產品的質量要求和測試細則》（GB/T 25000.51）
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《交通電視監視系統工程驗收規范》（GA/T 514-2004 ）
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《中華人民共和國公共安全行業標準》（GA38-92 ）
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《中華人民共和國公安部行業標準》（GA70-94 ）
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《安全防范工程技術規范》(GB 50348-2004 ）
除上述規范以外的遵循相關地方規范與標準以及國家、省市、相關行業的技術要求及規范。
通過前端智能化建設和中心聯網管理平臺的搭建，提供便捷的停車服務和豐富的運營管理手段。
1）將先進的視頻識別技術應用于出入口管理，視頻自動識別車牌信息，改變傳統票箱出入口管理方式車輛通過速度慢、駕車者體驗感不佳、操作危險等問題。此外，在互聯網 /物聯網成為大趨勢的今天，車牌識別這一自帶互聯網屬性的停車管理方式在普及方面有著愈來愈重要的價值和意義：通過車牌信息綁定，駕車者可以在線上支付停車費后無障礙離場，真正實現停車場管理的智能化，進一步提升停車體驗。
2）利用先進的視頻檢測技術，自動檢測停車場內車位狀態以及識別車位上停放車輛的號牌信息，結合場內停車引導屏和終端查詢機 /客戶端APP，實現地下停車場的停車引導與反向尋車，提升用戶體驗。
3）應用視頻識別技術、地磁感應技術與互聯網技術，結合城市停車管理平臺，形成一套集監管、收費、取證等功能于一體的路內收費收費解決方案，用于解決傳統純人工路內停車收費的種種弊端。
4）將原來信息孤島的停車點整合成一個城市停車網，將停車點的數據匯聚到智慧停車管理平臺，以該平臺作為城市停車錨點，對數據進行處理與應用。
通過交通誘導屏、客戶端APP
、移動互聯網等媒介多途徑向公眾發布停車信息，引導車主尋找停車位。公眾可通過客戶端 APP查詢車位信息、預訂車位、規劃出行路線以及路線導航。通過信息發布，盤活部分停車資源，提高城市停車資源整體利用率。
5）智慧停車管理平臺 為停車運營商提供豐富的運營管理手段和實時性強的經營數據報表，幫助運營商高效管理各類停車場，規范收費流程、簡化收費員工作，避免收費工作中“跑冒滴漏”現象，使停車場的綜合管理得到全面的提升；
通過交通誘導屏、客戶端 APP
等媒介向公眾發布停車信息，提高閑置泊位資源的利用率，增加運營商的營收。
6）結合互聯網 +，打造停車生態鏈，加快開發商、停車設備商、停車基金、停車管理公司、后市場服務商、政府、大型互聯網公司的融合步伐，讓停車成為出行生態中至關重要的一環，而不僅僅是“找到停放車輛的泊位”的簡單概念，將人引導到希望他去的地方，推動區域停車生態的創新發展，培育更多的停車新產品、新業態，推動“停車 + 車聯網”的新生活方式。
7）智慧停車管理平臺提供標準接口，
可將城市靜態交通數據共享至交警、公安、城管、住建以及智慧城市等平臺，為靜態交通的發展規劃以及動靜交通的協同發展提供數據支撐。
結合已建設的卡口、電子警察、流量采集以及大數據分析系統，打通城市大交通各個環節，為交警 / 公安開展套牌車分析、肇事逃逸車輛追捕等實戰業務提供更多數據支撐；利用交通大數據分析系統對城市路網進行態勢分析，針對特定區域實現停車資源的錯峰利用、道路擁堵狀況的預測、交通疏導的路線規劃；為城建規劃部門提供更多的信息參考，在科學的數據支撐下，合理規劃停車資源的新建，從根源上緩解停車壓力。
建設城市智慧停車管理中心，部署城市智慧停車管理平臺，將前端各停車點接入停車管理平臺，對城市停車資源進行統一管理，匯聚停車點泊位信息、過車信息等停車數據，輸出各種運營統計報表，輔助運營商進行運營管理；通過城市一二三級誘導屏、客戶端 APP等媒介向公眾進行停車信息發布，引導駕駛人快速尋找車位；通過客戶端APP為車主提供停車點查詢、車位預訂、路線導航、電子支付等便捷的停車服務；平臺通過標準接口將數據共享至公安
/ 交警/城管/住建以及智慧城市等平臺，實現全市范圍內靜態交通數據的整合利用。
因此，系統邏輯架構上從下到上分為基礎設施層、數據匯聚存儲層、綜合應用層和展現層。
智慧停車管理平臺聯網管理前端停車點，匯聚停車數據并綜合應用，提供便捷的停車服務和運營管理服務。系統拓撲圖如下圖所示：
如系統拓撲圖 所示，城市智慧停車管理 系統主要 由前端各類停車場景的、路邊停車管理子系統 (地磁)、路邊停車管理子系統( 雙槍 )、城市智慧停車管理中心以及停車誘導發布子系統、第三方支付子系統等組成。
1）路內停車管理子系統
針對路內停車場景的復雜性和用戶需求多樣性，提供地磁+POS 方案、視頻方案等解決方案和方案組合，其中視頻方案可實現路內停車收費的無人值守。
2）停車誘導發布子系統
通過城市停車誘導屏、客戶端APP
等多媒介向公眾發布城市停車誘導信息，引導車主快速尋找車位，提高城市停車資源整體利用率。
3）第三方支付
通過與第三方支付平臺對接，提供便捷的停車費支付渠道。
4）數據共享
系統支持以標準協議將數據上傳至第三方平臺，如公安、交警、智慧城市平臺，輔助刑偵調查、交通協調與城市管理。
城市停車資源主要分為路內停車（開放的馬路邊沒有固定的出入口）、路邊停車、地上 / 地下封閉式場庫四種（本方案暫不考慮立體車庫）。本系統通過智能化、信息化手段管理各類型停車場庫并將運營數據匯集至智慧停車管理平臺；通過城市級誘導屏、客戶端APP等媒介向公眾發布城市停車誘導信息；通過和第三方電子支付對接，支持多種停車費支付渠道；提供標準協議數據接口，支持向公安、交警、城管、住建、智慧城市等平臺提供靜態交通數據，輔助業務應用。
2）路邊停車場管理
路內停車管理主要有兩種方案，一種是地磁方案，一種是視頻方案。
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地磁方案：
采用地磁檢測器、地磁管理器作為泊位狀態感知設備，手持POS 機作為收費管理輔助工具，由城市智慧停車管理平臺（路邊子平臺）直接管理。
地磁檢測器將檢測到的泊位狀態信息上傳到平臺，為平臺提供管理輔助信息；狀態信息通過平臺推送到手持 POS ，為收費員提供車輛進入/離開提醒，輔助收費工作。手持POS機支持車牌識別、照片留存與上傳功能，提高收費效率，規范停車管理流程。
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視頻方案：
采用車位管理雙槍機、視頻樁等作為泊位狀態檢測以及車輛信息捕獲設備，由城市智慧停車管理平臺（路邊子平臺）直接管理。
前端車位管理設備通過視頻分析技術判斷泊位狀態、識別進出停車區域的車輛并對車輛進行抓拍，獲取車牌號、車牌顏色等車輛特征信息并識別泊位號，系統自動生成停車記錄和賬單，極大提升管理效率。
停車自動檢測識別，可視化管理，停車記錄有據可查，可有效防止收費員的 “跑冒滴漏”等徇私舞弊行為，保障運營收益。
對車輛停車過程進行圖片、視頻記錄，形成完整的停車取證數據鏈，為停車逃費的追繳提供有力保障。
平臺提供開放接口，支持與征信系統和車管所年檢系統對接，提供歷史欠費記錄信息，對惡意逃費進行懲罰，威懾逃費行為，保證繳費率。
路外停車管理通過道閘和手持POS
方式實現，來車手動開閘，POS拍照識別車牌和留存記錄，POS收費；區域巡檢員校對泊位狀態，監管收費。
提供停車利用率、停車周轉率、停車時長分布、收費趨勢分析、應收實收分析、營收同環比分析、支付占比分析等豐富的統計分析報表，為停車運營策略的制定和調整提供決策支持。
通過城市停車誘導屏、客戶端APP
等媒介向公眾發布城市停車誘導信息，為公眾提供停車誘導服務，提高停車資源整體利用率。
客戶端 APP 為公眾提供智能移動應用，支持停車點查詢、車位預訂、路線導航、電子支付、優惠查詢與購買、賬單查詢、投訴與建議等停車服務。
通過與第三方電子支付平臺對接，實現停車費線上支付功能，讓停車繳費更加便利，同時也允許通過電子優惠券/消費免費停車時長等方式拓展停車支付方式。
開放標準協議接口，支持將數據上傳至第三方平臺，如公安、交警、城管、住建、智慧城市等平臺，輔助刑偵調查、交通協調、城市管理與城建規劃。
視頻方式的路內停車管理系統自動檢測和記錄停車過程，無需人工干預，結合停車費線上支付，實現路內停車管理無人值守，節省人力成本。
智慧停車運營管理平臺可接入所有海康停車場，并支持接入標準第三方場庫，將原來信息孤島的停車點整合成一個停車網，統一管理綜合運營，匯聚停車點數據形成一個停車數據中心，對數據進行梳理與綜合應用。
通過車主APP ，為車主提供車位查詢、車位預訂、路線導航、電子支付、停車包月、賬單查詢等便捷的停車服務。
智慧停車運營管理平臺為停車運營商提供排班管理、財務管理、運營分析、營銷管理、廣告發布等停車運營服務。
本方案的前端感知系統包括路邊停車子系統( 地磁)、路邊停車子系統(雙槍) ，下面將對這些子系統分別進行介紹。
本方案采用地磁檢測器作為泊位狀態采集設備，狀態信息由地磁管理器（中繼器）上傳至城市智慧停車管理平臺，平臺把信息推送至收費員的手持 POS，收費員根據提醒信息現場核實泊位狀態和停車情況，并使用手持POS登記車輛信息，信息直接匯總到城市智慧停車管理平臺。收費員配備的智能手持 POS ，除可接收泊位狀態變化提醒、登記車輛信息外，還兼備停車收費和小票打印等停車管理功能。
1）地磁檢測器
通過感應磁場變化判斷泊位上方是否有車輛停入；采用電池供電（一次性工作時長 5 年）；433Mhz射頻通訊支持最遠傳輸距離500米，標準配置傳輸距離 100 米；休眠時間、感應靈敏度以及檢測間歇時長可設置。
2）地磁管理器
地磁檢測器信號中繼器，支持RJ45/2G/3G/4G 傳輸；支持市電供電以及太陽能供電，內置UPS電池，滿電續航時長13天。
3）手持 POS
收費員用收費手持機，支持入車/
出車提醒、圖片抓拍、車牌識別、熱敏打印、支付寶二維碼訂單生成，高度集成。
1）地磁檢測器
每泊位安裝一個地磁檢測器，地磁與泊位比例為1:1 ，一般安裝于泊位幾何中心。
2）地磁管理器
地磁管理器安裝于路邊立桿上，條件允許可借桿安裝。地磁管理器數量根據地磁檢測器數量配置，一臺電磁管理器最多可接入
128 個地磁檢測器，但是由于距離限制（推薦距離100M），管理的數量有限，一般建議單側路邊為每20 個地磁檢測器配置一臺地磁管理器。
3）手持 POS
每收費員配置一臺手持POS
，用于泊狀態變化提醒、現場信息核對與修改、收費管理等。
如上圖所示，當駕車者停車后，系統接收到地磁上報的泊位狀態變化信息并通過智能手持 POS 告知收費管理員，收費管理員現場通過手動錄入或使用手持POS拍照自動識別車牌等方式登記車輛信息并上傳平臺。當駕車者辦妥事情駕車離開時，系統會接收到地磁上報的車輛離場信息并推送提醒收費管理員，如果收費管理員在現場，收費管理員根據泊位號找到停車記錄發起收費流程，系統生成賬單，并進行現場收費（現金 / 支付寶）；若收費員不在現場，系統自動記錄離開時間，待收費員確認車輛離開或者車輛更替后，系統結賬并計入該車牌號對應賬戶，駕車者可以用手機APP自助繳費，或在下次停車時向收費員補繳。
地磁檢測器實時檢測泊位狀態，泊位狀態變化提醒推送至收費管理員手持POS ，有效避免漏登記情況的發生。同時可通過手持POS上的泊位狀態一覽表，核對泊位登記情況是否有遺漏或錯誤。
地磁檢測器內置電池，低功耗運行，可運行3~5 年。電磁管理器支持市電取電和太陽能供電，可應用于現場取電不便場景。
網絡不穩定不影響收費流程，脫機和離線自動切換無需人工干預，離線環境下的收費數據會暫存于內部存儲，網絡恢復后統一上傳至平臺。
手持機軟件設計貼合實際，采用大按鈕設計以及簡單的操作流程方便年長的收費員操作；高對比度配色保證在較強照度下的可視度。
手持機內置車牌識別功能模塊，自動識別車牌信息，幫助收費員提高工作效率。
地磁設備故障或誤判不會對收費工作造成影響，系統提供 “地磁提醒——人工判斷——不匹配證據上傳”機制，通過軟件和硬件協同作用形成一個流程閉環。
本方案采用深度學習
槍機作為前端車位管理感知設備，采用視頻方式實現泊位狀態檢測、車輛停車動作的檢測及抓拍，以圖片和視頻的形式記錄車輛停車的完整過程，極大提升車位管理效率，同時形成完成的停車取證數據鏈，為停車逃費的追繳提供有力保障。
本方案適用于路內一字型平行車位的管理，亦適用于非字型垂直車位管理。
系統前端包括深度學習車位管理槍機
、交換機、終端服務器（選配）和智能手持POS ，深度 學習
車位管理槍機架設于路內停車點的一側，用于停車點停車狀態檢測以及車輛抓拍；交換機用于前端網絡設備的匯聚；終端服務器用于前端數據緩存；智能手持 POS輔助收費工作，用于泊位狀態以及車輛信息核準、收費管理等。
本方案適用于路內一字型平行車位的管理，亦適用于非字型垂直車位管理。針對這兩種車位模式，前端有不同的部署方式。
一字型平行車位：
兩臺深度學習車位管理
槍機組成一套車位管理設備，安裝于車位的同側或對側，有效檢測距離約 50 米，最大有效覆蓋8個平行停車泊位，對車輛的停入和駛出進行實時檢測及抓拍。
非字型垂直車位：
兩臺深度學習車位管理
槍機組成一套車位管理設備，可有效覆蓋8 個垂直停車泊位，對車輛的停入和駛出進行實時檢測及抓拍。
針對以上兩種車位模式，綜合考慮遮擋、相機視場盲區等因素，前端布局大致可分為以下 4 種：
若實際場景遮擋較少，推薦
同側高位安裝方式，安裝高度
5 -6 米，盲區 距離
10 米
， 雙槍 可覆蓋
8 個
泊位 ， 最遠可覆蓋
50 米
注：一根立桿可安裝兩套車位管理設備，分別管理立桿左右兩側停車位
考慮到
存在樹木遮擋
的 情況
， 同側安裝有另一種場景，采用 中 位 安裝， 推薦 安裝 高度 4 -5 米，盲區 距離 8 米 ，
雙 槍可覆蓋
8 車位 。 現場架設如下：
注：一根立桿可安裝兩套車位管理設備，分別管理立桿左右兩側停車位。
在車位同側不適宜立桿，而道路對側適宜立桿且道路路面寬度不超過對側安裝要求時，可考慮對側安裝。
對側安裝主要考慮因素是在槍機有效檢測距離范圍內攝像機的傾角，在路寬不超過立桿到第一個泊位垂直距離時滿足攝像機傾角小于 45 °的要求，此種場景一般是路面寬度較窄的單行道路段。
對側安裝
立桿高度4
-6 米（根據現場是否有樹木遮擋、攝像機俯角小于 45 °等因素微調）。現場架設如下圖所示：
注：一根立桿可安裝兩套車位管理設備，分別管理立桿左右兩側停車位。
劃設非字型車位的道路一般都相對比較寬，道路中間有中央綠化帶時，車位管理相機可以在綠化帶上立桿安裝，無中央綠化帶時則在道路對側安裝。為保證攝像機傾角小于 45 °和攝像機有效檢測距離。基于此，結合道路是否有中間綠化帶。
單向1 車道 有綠化帶
單向1 車道，路面寬度約 3.75米（標準車道3.75米），路邊垂直車位單個寬約2.5 米， 3 個車位寬7.5米，為保證攝像機傾角小于45 °，建議一根立桿安裝 2 臺槍機管理 6個車位，現場部署如下：
以一字型車位管理為例介紹。
1號槍機（從靠近立桿由里到外記為
1~4）管理1~4號車位（從立桿位置開始由近到遠記為1~8 ），2 號槍機管理4~8號車位。分別進行對應車位的狀態檢測及車輛駛入、駛出檢測，并進行車輛駛入、駛出抓拍，獲取車輛信息（車牌、車身顏色、車型等）。
圖13.
現場安裝圖
車輛停入：攝像機進行全畫面檢測，車輛進入視頻畫面，攝像機對車輛進行跟蹤并進行車牌識別，車輛行駛到紅色預警線時，判定該車輛具有較高的停車傾向，記錄一張號牌清晰的全景照片，若車輛開出檢測畫面而未停車，則丟棄數據；若該車輛停入泊位，則記錄一張全景照片，并將該車輛的停入時間、車牌號以及占用泊位號上傳至平臺。
車輛駛出：攝像機進行全畫面檢測，車輛從車位區駛出到紅色預警線，判定車輛具有離開傾向，攝像機對車輛進行跟蹤，車輛完全駛出泊位，記錄一張號牌清晰的全景照片，并將駛出時間、車牌號以及原占用泊位號上傳至平臺。
采用視頻方式檢測車輛的停入和駛出，并進行圖片抓拍和視頻錄像，直觀的展示停車全過程。同時形成完整的停車取證證據鏈，為欠費追繳提供有力證據。
相比傳統人工收費模式，擺脫了需要收費管理員人工錄入停車信息的繁瑣和易受收費管理員責任心、工作狀態、身體精力狀態等人為因素影響的難題，可以不間斷、高效率工作。而且相比地磁方案、視頻樁方案，抗干擾能力強，系統工作更可靠、更穩定。
智能槍機采用先進的背景建模與運動前景提取技術，支持復雜場景下的抓拍， 避免了陰影，相機抖動帶來的誤檢影響。同時本系統采取的圖像處理技術，有效改善了低對比度情況下目標的檢測率，提升了在霧天，雨天等惡劣天氣條件下的系統檢測的可靠性。
在城市交通主干道入口、次級干道、停車點附近設置一二三級誘導屏，由城市智慧停車管理平臺直接管理。通過誘導屏向公眾發布泊位信息，引導駕車者在行駛過程中規劃停車路線；做好熱點區域停放車輛飽和時的 “溢出”疏導，擴大熱點區域的有效停車半徑，充分利用周邊停車資源，提高城市停車資源整體利用率，最大限度滿足停車需求，緩解城市停車壓力。
與城市各級立體分布的交通誘導屏協同作用，為公眾提供整體的交通誘導服務，促進城市交通的健康有序運作。
誘導子系統前端有城市一二三級誘導屏組成，向公眾實時發布城市路邊停車泊位信息，引導駕駛人規劃停車路線。同時駕駛人也可通過手機 APP查詢區域內泊位信息。
城市路邊停車誘導主要由三級誘導屏組成，一級誘導屏設置于城市主干道，顯示大范圍區域內泊位信息；二級誘導屏設置于城市次干道，顯示片區內熱點區域周邊泊位信息；三級誘導屏設置于熱點區域內次干道或支路，顯示該區域內各道路路邊泊位信息。
一級誘導屏——位于城市快速路、主干道
城市快速路和主干道是城市交通的骨架和主動脈，車流量大，且大多是進城車輛的必經之路，因此城市快速路和主干道的誘導設置在城市停車誘導系統中具有全局指導意義。
二級誘導屏——位于城市次干道
城市次干道是區域內交通出行的干道，并溝通城市主干道與支路之間交通出行。城市次干道上停車誘導的設置是城市停車誘導的關鍵。
二級誘導屏建議布設在次干道與次干道交叉口和次干道與支路交叉口的進口道上游一段距離處，主要實時顯示相應誘導子區的熱點區域泊位信息，向駕駛員提示合適的出行路線。
三級誘導屏——位于城市次干道 / 支路
城市熱點區域內的次干道或支路是熱點區域交通流集散地，引導交通參與者快速通行或尋找停車落腳點有利于疏解區域交通壓力、保障區域交通順暢，因此在熱點區域內的次干道或支路上的停車誘導設置具有重要引導意義。
注：誘導屏的屏體樣式和支架可根據實際需求定制。
智慧停車運營管理平臺接入前端各停車點，將原來信息孤島的停車點整合成一個停車網，匯聚停車點數據形成一個停車數據中心，對數據進行梳理與綜合應用。為停車運營商提供排班管理、財務管理、運營分析、營銷管理、廣告管理等停車運營服務，為車主提供車位查詢、車位預訂、路徑導航、電子支付、停車包月、賬單查詢等便捷的停車服務。
智慧停車運營管理平臺基于SOA
系統架構，利用其高復用、松耦合、可配置替代硬編碼等特點，實現多種場庫系統在數據、認證、服務、應用四個層面的集成聯網。秉持網絡化、集成化、智能化的理念，采用先進的開發技術，解決了場庫聯網系統集中管理、多級聯網、信息共享、互聯互通、多業務融合等問題。系統將無線通信技術、移動終端技術、GPS 定位技術、Web 技術、GIS技術綜合應用于停車資源狀態采集、管理、查詢、預訂與導航服務以及停車費支付；系統提供統一的標準協議，支持多子系統接入至平臺。
圖18. 平臺架構
基礎平臺，是整個平臺系統的基礎設施層，提供服務器、數據庫、數據存儲、網絡、安全保障等基礎服務。
平臺服務層提供平臺基礎服務，同時提供第三方接入、數據接入服務、報表、支付、地圖、消息、運維等平臺服務。
業務支撐層提供排班管理、運營分析、營銷管理、財務管理、廣告管理、運營監控、車位預訂、停車包月、賬單查詢、行業監管、車輛管控等業務支撐服務。
統一門戶提供面向于用戶實際操作的客戶端，根據實際使用類型包括 B/S客戶端、手機客戶端等。
運營管理平臺為停車運營商提供強大的運營業務管理功能，包括信息總覽、資源管理、排班管理、財務管理、綜合查詢、統計分析、包期管理、優惠券管理、預訂管理、廣告公告發布等。
信息總覽頁面展示停車運營商所管轄停車場的營收金額、泊位占用率、泊車利用率、營收占比等運營數據信息，以及廣告公告信息。用作日常總體業務數據一覽，幫助運營商從整體上把握運營狀況。
在GIS 地圖上直觀展示接入運營管理平臺的停車場狀態信息，不同顏色顯示停車場繁忙程度，綠色表示空閑、紅色表示泊位緊張；點擊某個停車場圖標，可查看該停車場剩余車位、崗亭信息、值班人員、聯系電話、收費標準等詳細信息。
在左上角檢索框內輸入某停車場名稱，可快速定位到該停車場。
管理員可以在平臺中添加直屬的場庫系統、停車場，關聯直屬停車場配備的收費員。
停車場的添加支持批量導入，同時支持停車場批量導出，導入導出均支持Excel 格式，同時提供Excel模板下載，統一模板，操作簡便。
運營商管理員可以對直屬停車場進行排班規則的配置，并對所屬收費員進行排班管理。排班類型支持全天、兩班次、三班次，時間類型包括全天、早班、午班、晚班，上下班時間可自由配置。
支持排班歷史查詢，輸入查詢條件，顯示符合查詢條件的排班記錄，查詢條件包括收費員、開始時間、結束時間等。
提供入賬、補繳、入賬統計、未入賬查詢等財務管理功能。
可查詢一段時間內某停車點各收費員應繳費總額、本次繳費總額、應補繳金額、系統承擔金額、是否已清賬、清賬方式、入賬時間等信息。并進行入賬操作，選擇要入賬的收費員，系統自動統計出其今日上班時間內所收的停車費用，管理員錄入收費員實際上繳的現金數額后，系統會自動根據應上繳金額和實際上繳金額的差額聯動本次是否清算、清算方式、系統承擔金額、應補繳金額相關選項。
可查詢一段時間各收費員的應補繳總額、工作停車場、補繳時間、操作員名稱等信息。并進行補繳操作，選擇要補繳的收費員，系統自動統計出該收費員所有應補繳的記錄，管理員將收到的補繳金額錄入系統，完成補繳登記。
支持入賬統計功能，查詢一段時間內某停車點或某收費員的入賬記錄，入賬信息包括：應收總額、實收總額、系統承擔金額、應補繳總額。
支持未入賬查詢，查詢一段時間某個停車點的未入賬記錄，信息包括：收費員名稱、上下班時間、工作停車場、停車場出入口、應收費總額、實收費總額、收費記錄等信息，查詢結果可批量導出。
提供運營所需各類信息查詢功能，包括過車記錄查詢、收費記錄查詢以及收費員交接班查詢。
檢索查詢停車場的過車記錄，可查詢到車牌號、車牌顏色、過車時間、所在停車場、出入口等信息，并且可以點擊查看過車圖片。
支持批量導出查詢記錄。
可查詢停車場的收費記錄，收費記錄信息包括停車場、車牌號碼、收費員、入場時間、支付時間、停車時長、收費金額、支付方式、優惠金額、優惠券編號等收費明細。
支持收費記錄批量導出。
收費員交接班查詢功能，支持查詢某段時間內收費員交接班記錄，記錄信息包括停車場、出入口、收費員、上班時間、下班時間、是否已入賬、應收金額、實收金額、收費筆數等信息。
支持查詢結果批量導出。
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